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台湾跨港大桥开裂崩塌,致4名渔船外籍职工逝世

2019-10-08 来历: 归纳观察者网、我国台湾网   作者:万博menbet体育官网网站
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2019年10月1日上午9时30分,台湾宜兰南方澳跨港大桥遽然开裂崩塌,据台媒报导,事端导致12人受伤,其间9名是外籍男人;并有4名渔船外籍职工承认逝世,罹难者身份一度被认错,别的2名失联外籍职工仍未被找到。

2019年10月1日上午9时30分,台湾宜兰南方澳跨港大桥遽然开裂崩塌,据台媒报导,事端导致12人受伤,其间9名是外籍男人;并有4名渔船外籍职工承认逝世,罹难者身份一度被认错,别的2名失联外籍职工仍未被找到。

台湾跨港大桥开裂崩塌,致4名渔船外籍职工逝世

台当局查询人员开始了解称,这起事端是由于大桥海侧桥墩崩塌,导致桥体向下坠落开裂,但事发原因尚待厘清。

12人受伤,4人逝世,2人失踪

台湾跨港大桥开裂崩塌,致4名渔船外籍职工逝世

宜兰县消防局表明,救援人员在昨日深夜11时18分先在豆腐岬桥下,发现29岁印尼籍Wartono的遗体;随即又在晚11时34分,于相同地址邻近寻获44岁菲律宾籍Serencio Andree Abregana的遗体。别的,今天清晨1时31分发现了32岁印尼籍Ersona的遗体。2日8时40分,搜救人员在岸边邻近水面发现了第4名外籍职工的遗体,身份仍待承认。消防局还表明,原先认为第3具遗体是29岁菲律宾籍Escalicas Romulo JR Ilustrisimo,但之后发现中介误认死者身份,更正罹难者应为32岁印尼籍男人Ersona。台当局“内政部长”徐国勇称,由于渔网与船只的轮轴、马达绑在一同,渔网长达1、2公里,在水中又特别重。潜水人员入海搜救时,怕渔网钩住受困人员,花了一点时刻。

台湾跨港大桥开裂崩塌,致4名渔船外籍职工逝世

徐国勇还称,船身沉到海底后,遭到重力、船身被墙墩卡住、潮汐等要素影响,阻止整个救援进展。原先搜救人员期望能在清晨2时潮水较低的黄金时刻点,找到失联人员,却未能如愿,搜救仍会继续进行。另据“东森新闻”等台媒报导,大桥崩塌后,3艘渔船当场被压入水中,其间1艘渔船仅剩一节露在水面上。渔船职工因忧虑船淹没,曾跑到最上方的船长室敲打窗户大喊“Help me!”(救救我!)。但因船只歪斜沉入水平面,职工们紧迫躲入第2层的船员休息室流亡,一起等候救援。李姓船东曾指出,即使船只没入水中,船体没被损坏都不会进水。但搜救人员为了拉出受困船员,已切开损坏船体,现在只期盼可以顺畅将受困职工救出。

“中央社”报导称,2日清晨6时左右,天色逐步变亮,港湾的水面上布满油污和船体被支解的木块、木屑,空气中弥漫着浓浓的柴油味。而桥梁坍毁后,连带压倒电线,引发2400户家庭停电;一起也阻塞航道,令南方澳渔港内800艘渔船进出不得。

目击者:我的车就停在断桥前

报导视频显现,桥上正行进的油罐车瞬间翻转一圈,连同桥面从约6层楼、18米的高空摔落地上,停在桥梁下的3艘渔船当场遭压沉。1艘渔船原要经过大桥进港,目击大桥在眼前开裂,紧迫停驶才保住一命,而桥上跟在油罐车后方的卡车,也几乎上桥,急煞才没落海。目击者描述:“现场就像是灾难片!”
据报导,昨上午9时许,驾驭油罐车的张建昌因运送油料行为跨港大桥,途中大桥遽然崩塌,整辆车跟着坠落起火,目击民众惊呼:“只差1秒就过桥了!”后方张姓卡车驾驭距油罐车约300米,行为上坡路段刚怠慢车速,就目击桥断的一刻。

“我的车就停在断桥前!”张姓驾驭心有余悸地说,其时他刚送完货要折返,所幸紧迫煞车才没坠港。驾驭渔船的陈姓男人本来要经过跨港大桥下返港,却惊见大桥在眼前崩塌,赶忙停下船只。与死神擦身而过的他,心境久久无法平复。

在跨港大桥坍毁一会儿,正好在邻近的李姓民众回忆说,约9时30分听到“轰”的一声,就看见大桥掉下来,紧接是蔽眼的白烟,当地居民、外籍渔工议论纷纷,不敢相信大桥坠落。间隔断桥1公里外的林姓妇人说,她白日洗衣服时,遽然听到巨响,“我认为是打雷仍是爆破!”她说,家里停电约1小时,不久便听到救护车与消防车警笛声,大桥崩塌消息立刻在小渔村传开,“怎都没想到大桥会倒下来!”

“还有3名朋友失联,十分忧虑!”2名印尼籍受伤渔工友人昨日下午3时许前往台北荣民总医院苏澳分院探视住院友人,所幸现场有志工懂印尼语,帮忙翻译让2人略微放心,等待奇观发作。别的,还有2名失联渔工友人站在岸边双手合十,一再望向失事地址,局面令人唏嘘。

南方澳居民说,南方澳转型开展参观,每当周六、日都有游客拜访赏海景、吃海鲜,加上假期车潮如织,跨港大桥是通往豆腐岬、内埤海滩必经的路途,“如果是假期发作,恐酿更严峻伤亡!”

大桥运用仅20年

至于大桥开裂崩塌的具体原因,台当局“运送安全查询委员会”已发动查询。宜兰地检署也发动严重灾祸案子处理机制,建立项目小组进行搜证查询。前台湾“地震工程研讨中心”主任及现任参谋张国镇则接受采访提出,从现在现场的印象材料与相关信息判别,是其间一条衔接拱顶与桥面的钢索开裂后,连带导致其他钢索开裂,使得桥面的支撑力缺乏,因此开裂。

张国镇以经历剖析称,钢索开裂主要有几个原因,榜首是桥梁规划时的“赘余度”缺乏。他表明,赘余度是指制作时所预留接受剩余强度的才能,即使建物部分损毁,却仍有满足的强度支撑,不至于发作大规划的损坏。但南方澳跨港大桥的状况是,榜首根钢索开裂后,几条钢索不光无法涣散力气,反而连续开裂。第二是桥梁的修理、保养问题。

张国镇指出,一般的桥梁都是以运用50年为规范,但南方澳跨港大桥运用至今仅20年,应该不会发作这样的状况。

他进一步阐明称,一般在海滨兴修的桥梁,除了考量抗震与耐重程度外,会加强抗海风腐蚀的才能,防止由于腐蚀而形成桥体受损。此外,金属疲惫或许也是钢索开裂的原因之一。不过,仍要查询保养与修理的纪录,才有助于进一步厘清。一起,南方澳跨港大桥的规划有别于常见的双拱桥,是罕见的“双叉式单拱桥”,也是亚洲榜首座“双叉式单拱桥”。

张国镇指出,这类规划方法尽管漂亮,可是修建的本钱较高,并且就修建结构来说,安稳度的确比双拱桥差一点。不过,据台媒1日晚间报导,台当局“交通部部长室”人员现在开始了解称,这起事端是由于大桥海侧桥墩崩塌,导致桥体向下坠落开裂,但事发原因尚待厘清。而大桥每年检修,苏澳镇公所曾受台当局补助做重要桥梁结构安全检测。别的依据“气象局”,1日清晨1时54分,花莲近海发作里式规划3.8地震,南澳最大震度达4级,但尚难承认是否与断桥有关。

 
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