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韩国三大巨子船厂:堕入高危地步 压力重重

2015-09-16 来历: 买卖公报   作者:万博menbet体育官网网站
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韩国三大巨子船厂:堕入高危地步 压力重重

自本年韩国三大造船企业现代重工、大宇造船和三星重工发布二季报后,各大媒体均推出耸人标题,意指韩国造船业堕入高危地步。其间,现代重工亏本0.62万亿韩元;大宇造船亏本3.03万亿韩元;三星重工亏本1.55万亿韩元。韩国三大造船企业二季度共亏本5.2万亿韩元,本年或将面对算计2.5万亿韩元的到期债款。
韩国三大巨子船厂:堕入高危地步  压力重重

面对巨大亏本,韩国三大造船企业简直都将职责归咎于海工事务的亏本,但业界人士指出:“融本钱钱高于造船本钱或是造船企业亏本的主因。”虽然亏本严峻,但韩国三大造船企业并未像某些媒体报导得那么不胜,接单量仍然丰满,首要债权人均在活跃注入资金打开解救行为。危,的确存在;机,也并存着。
韩国三大巨子船厂:堕入高危地步  压力重重

现代重工:“世界榜首”的压力

现代重工即便是全球最大的造船企业,也难逃成果亏本的厄运,近期又遭受3500名职工的大停工。在成果不胜、职工停工等多重压力下这家造船企业将怎么抗压避险。

作为全球最大的船只制作商,现代重工的船只制作量占全球15%的比例。上一年现代重工共取得60艘新造船订单、61.92亿美元。本年前7月,现代重工取得39艘新造船订单。其间,17艘为油轮;15艘为集装箱船;2艘LNGC;3艘LPGC;2艘为其他型船只,总计达42.68亿美元,估计本年全年将取得83.5亿美元新船订单。

心寒的成果

虽然二季度现代重工新造船接单量体现不俗,但其成果没有逃脱亏本的厄运。据其二季度财报,二季度净亏本0.62万亿韩元,而上一年同期为完结净赢利668亿韩元;完结出售额12.81万亿韩元,同比下降2.1%,前7月净亏本1.1万亿韩元。

现代重工表明,二季度体现欠安的首要原因是海工类大型项目预期丢失提取的储备金较高,约为500亿韩元;另一原因是韩元兑美元的增值,这直接导致成果下滑以及运营丢失。

业界人士剖析以为,韩国造船企业遍及不景气的原因与造价有关。依据克拉克森供给的数据,在新造船商场需求高点的2007年,海岬型船(18万DWT)造价为9700万美元,本年7月底造价下降至4900万美元,降幅达49.48%;2007年VLCC(32万DWT)造价为1.46亿美元,本年7月底造价下降至9550万美元,降幅达34.59%;2007年集装箱船(8800TEU)造价为1.34亿美元,本年7月底造价下降至8900万美元,降幅达33.58%;2007年LPG船(82000立方米)造价为9300万美元,本年7月底造价为7700万美元,降幅达17.2%;2007年LNG船(160000立方米)造价为2.37亿美元,本年7月底造价为2亿美元,降幅达15.61%。船价日益走低,造船企业的造船赢利备受影响,即便是实力雄厚的现代重工,也面对每造一艘船几近亏本边际的为难。

船价精神萎顿,造船企业的成果的确难以容光焕发。

受困于海工

现代重工将其二季度的疲弱体现归咎于海工大型项目预期丢失提取的储备金金额较高。其二季度财报显现,海工运营赢利为2912亿韩元,同比下降26%。现代重工海工部高层人士表明:“咱们的海工配备业正在阅历一段十分困难的时期。” 现代重工所建的海工产品一般需求在水下1000米左右深海作业,但该企业发现,深海实践地质结构比此前估计的愈加杂乱,且本钱损耗更大,因而造船企业要不断调整、更新自己的制作技能。此外,制作海上钻井渠道的周期长达40个月,远超油轮18个月的制作工期,项目竣工前的垫支款也等同于烧钱。

该高层人士表明,不少海洋设备订造商都在推延订造日期,推延的原因首要有几个方面:油价下降导致收入猛降;尽力把运营阻碍要素降到最小;尽力将本钱降到最低水平。依据这些考量,海工设备订造商正在考虑采纳包含裁人及推延付出制作款等办法。一些石油巨子都有推延海工设备交给方案,这些海工设备订造商一般先交给给造船企业10%~20%的预付款,一旦海工设备订造商决议推迟承受海工订单,意味着造船企业不能及时收到大部分尾款。

前7月,现代重工新接海工订单仅9.78亿美元,接单量同比下降11.7%。现代重工总裁Kwon Oh-kap不久前曾揭露表明,现代重工本年的海工接单方针同比下降22%。而大宇造船也宣告将削减海工制作项目方案,削减接单量。世界三大造船企业中仅三星重工对海工项目有扩张战略。
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       劳累于投机抄底

现代重工前7月的接单体现杰出,但有订单并不意味着可无忧无虑,许多造船企业呈现关闭与手持订单数量并没有太大联络。出产过程中若因订单而呈现的亏本,会加快现金流出,促进造船企业破产关闭。

业界知情人士告知《买卖公报》记者:“现代重工虽然不至于为了保持开工和职工的安稳,微利、无利乃至是亏本地接单造船,但其与大部分造船企业相同,都面对严苛的付款条件,开工时需求垫支很多资金造船,假如没有强壮的资金支撑,订单能否收效、收效后工期能否确保,都是未知数。”

此外,造船企业每天都要付出很高的固定本钱,包含职工薪酬、设备折旧等,为了补偿固定开销,现代重工也不免堕入贱价接单的困境,以确保企业正常作业与职工安稳。但这样做需求细心测算本钱及未来走势,并加强出产操控,不然一旦无法准时交船,不只之前船东付出的预付款要退回去,企业还要面对船东巨额索赔,资金链很快就会开裂。

除了要面对资金开裂的隐性危险,现代重工还要面对职工停工的显性危险。继上一年年末现代重工发作职工大规划停工后,本年8月,现代重工约3500名职工举办3小时停工,以对立冻住薪酬的决议,并要求将月薪进步127560韩元(约合107.44美元),树立一般薪酬制度。9月4日,现代重工职工再次安排停工,并方案在9月17日继续安排停工。面对造船企业经济继续下滑的现状,业界知情人士剖析以为:“现代重工与职工退让,进步薪酬的或许性很低。”

面对各类危机,现代重工并非束手待毙:已然成果劳累于海工,那么就削减海工接单量;面对职工涨薪要求,现代重工现在仍然回绝扩展这一开销;一起现代重工将继续着力于技能开展。

       打造智能船只,这是现代重工继树立3D打印造船技能中心后,又一超前的技能革新。

据悉,现代重工与埃森哲协作规划互联智能船只,该船只将经过运用数字技能协助船只运营者更好地办理船队,充沛发掘潜能,节省运营本钱。凭仗嵌入新建船只中的传感器网络,能获取各种飞行信息,包含方位、气候及洋流数据,以及所装载设备和货品的状况数据;可对船队运营的新数据和前史数据进行实时剖析,经过数据可视化技能呈现剖析成果,实时监控船只状况和飞行条件,并依据数据做出妥善决议方案,支撑高效运营;可推出实时预警、猜测性保护和更高效的航期规划等服务。

跟着船只运营者纷繁寻求立异方法来下降船只运营本钱,此次协作还将供给一系列实时服务,进步船队功率,一起增强现代重工的商场竞赛力。埃森哲资深董事总经理Eric Schaeffer表明:“企业只要凭仗物联网的开展浪潮,将数字化服务整合到产品中,才干紧跟新一轮技能立异脚步,取得商场竞赛优势。咱们与现代重工的协作依托埃森哲的数字技能以及协助传统‘产品型’企业改变商业模式的职业经历,可以充沛发挥大数据剖析等技能的威力。现代重工期望经过互联智能船只为客户发明价值,这无疑是现代重工在数字化转型之路上迈出的重要一步。”

现代重工集团造船事业部首席运营官尹闻表明:“经过与埃森哲协作,咱们十分期望在船只运营、和港口物流等范畴引领立异。”虽然现代重工成果堪忧,但其仍然在船只技能上加大研制力度。韩国造船企业能傲立于世界造船范畴,技能是其最大的优势。 

韩国三大巨子船厂:堕入高危地步  压力重重
韩国三大巨子船厂:堕入高危地步  压力重重
       大宇造船:巨子位置危在旦夕

作为现在全球第二大造船企业,大宇造船自二季报发布以来,费事不断。先被传两艘在建VLGC发作火灾,后又因涉嫌管帐诈骗成为被告,大宇造船真可谓面对艰屯之际。

韩国大宇造船海洋株式会社(大宇造船)二季报曝出巨亏,近期又面对新一波费事,先被传两艘大型液化气体运输船(VLGC)在建期间发作火灾,后又因涉嫌管帐诈骗而成为被告,大宇造船真可谓面对艰屯之际。

大宇造船二季报称巨亏首要原因是遭到海工商场的牵连,活动资金呈现巨大缺口。有破产史的大宇造船会否前史重演?而更为严峻的局势是,此前力保大宇造船的大股东韩国工业银行据传将会出售其股份。

重组箭在弦上

1973年建立的大宇造船总部设在首尔,造船厂坐落韩国玉浦,首要制作LNG船、LPG船、油轮、集装箱船以及海工船,其间LNG船年出售额占全球1/3,排名世界榜首,整体实力仅次于排名世界第二的韩国现代重工。但近年来大宇造船屡被传成果不抱负,资金吃紧。

依据大宇造船官方数据,用于企业运营的现金流2011年为22亿韩元,之后一路下滑至负值,2012年为-9961亿韩元,2013年为-1198亿韩元,2014年为-5602亿韩元,现金流严峻严峻。成果方面,依据年报,上一年全年净亏本2089亿韩元,本年一季度亏本1387亿韩元,二季度亏本高达3.03万亿韩元,巨亏原因是油气渠道等海工项意图制作延期。

二季报发布后,大宇造船股价一路下滑,8月19日,大宇造船股价下滑7.3%,跌至6000韩元,是自2002年1月以来最低水平。

现在大宇造船的活动负债已超越现有财物。为处理严峻的债款问题,大宇造船方案打开一系列自救行为,包含减缩全球造船厂规划、出售非中心事务。现在已承认中心事务为商船、特种船和海工配备制作、恳求大股东注资等一系列办法。

减缩全球造船厂规划方面,近期大宇造船方案清算坐落罗马尼亚的大宇曼加利亚重工造船厂。该厂是大宇造船与罗马尼亚政府在1997年合资建立的,大宇造船出资4480亿韩元,持有51%股份。该厂对大宇造船抢滩欧洲商场有很大的效果,建立多年来,每年的交给量不低于5艘。可是,到上一年年末,该厂的总债款为1.29万亿韩元,高于其7528亿韩元的总财物。现在该厂手持订单算计24艘,但依据EA Gibson的数据,自本年1月以来,该厂没有接获任何新船订单。

出售非中心事务方面,7月份,手持大宇造船31.46%股份的最大股东韩国工业银行表明将清算一家美国的风电公司DeWind。2009年大宇造船收买DeWind,方案开展风电事务。收买今后,DeWind的效益欠安,出售额从2012年的1804亿韩元下降至上一年的1480亿韩元。到本年3月底,大宇造船现已为DeWind供给了5570万美元借款以及3590万美元的借款担保。

大股东注资方面,本年夏天韩国工业银行已为大宇造船注资1万亿韩元股本,一起供给平等金额的新借款。其他债权人包含韩亚银行和韩国外汇银行,算计供给借款1.01万亿韩元;国民银行供给借款8970亿韩元;友利银行和新韩银行别离供给借款5470亿韩元和4090亿韩元,注资总计达3.86万亿韩元。

接二连三触“霉”

下半年关于大宇造船的负面新闻不止于二季报的巨亏。就在近期,曝出坐落巨济市的大宇造船玉浦船厂8号干船坞两艘在建的84000立方米VLGC发作火灾。据业界人士剖析,开端原因是绝缘材料起火,这是制作VLGC时最大的危险,此前韩国现代重工、我国江南长兴造船厂都因制作VLGC发作过火灾。

此次火灾给大宇造船带来的经济丢失现在没有估算出,但火灾事故对成果巨亏的大宇造船而言无疑是落井下石。

火灾风云没有停息,8月底大宇造船又被曝出因涉嫌管帐诈骗而面对诉讼。依据相关媒体报导,韩国律师事务所Hannuri Law近来表明,将代表中小出资者,在9月份对大宇造船和德勤管帐师事务所(德勤)提出一起诉讼。中小出资者以为,大宇造船和德勤涉嫌参加管帐诈骗,然后导致了中小出资者的丢失。大宇造船将本年以来巨额亏本的原因归咎为油气渠道等海工项目带来的丢失,可是依据大宇造船上一年的陈述,自2010年以来大宇造船每年经营赢利超越4000亿韩元。关于这项指控,大宇造船方面表明:“近年海工商场境况困难,大宇造船在该商场面对捉襟见肘的困境。”据悉,大宇造船近期迁就上诉事宜收集依据,正面回应。

劳累于多订单与海工

虽然大宇造船被负面新闻缠身,但没有撼动其在世界造船范畴的位置,特别是手持订单量方面。依据克拉克森数据,到8月底,大宇造船手持订单量算计857万GT,位居全球首位。

可是,手持订单量全球榜首真是功德吗?业界专家告知《买卖公报》记者:“手持订单量越高,亏的危险也越高。”据悉,韩国造船企业与我国造船企业相同面对一个困境,即造价不高,融本钱钱高。该专家表明:“韩国大部分造船企业在造船方面赢利一般只要5%,而融本钱钱遍及高于5%,这让造船企业怎么挣钱?”

另一方面,最近5年来,大宇造船在海洋成套设备方面的亏本额高达2万亿韩元,而该企业在管帐账面上做假,隐瞒了这部分亏本。

猜测以为,大宇造船二季度最高或许呈现3万亿韩元的亏本,并呈现活动性缺少。为了应对这一状况,债权人韩国工业银行已决议由结构调整部分来担任大宇造船,并考虑在必要时予以紧迫活动性支撑。

5年前,作为全球三大造船企业的现代重工、大宇造船和三星重工,开端将视野转向主业以外的范畴,进入海上石油钻井渠道事务,意图避免与我国企业打开直接竞赛,因为我国廉价的劳动力以更低价的本钱制作油轮,腐蚀本就薄利的赢利。

在当年看来,跟着油价逐步攀升至每桶100美元,制作离岸钻井渠道好像是个精明的赌注。但现在回头去看,这一深海战略好像适得其反。韩国造船企业现在面对两层困境:不光作为主业的造
船事务阻力重重,连此前规划的深海方案都惨遭挫折。

韩国进出口银行海外经济研究所首席研究员Yang jong 搜索引擎优化表明:“因为造船需求下降,三巨子过度竞赛海上钻井渠道事务来添补商场空白,这是它们犯下的最大过错。”

韩国的海工配备事务直承遭到低油价的冲击,上一年,韩国三大造船企业接纳的海工订单量均未到达预期方针。

其间,现代重工取得56亿美元的海工配备订单,低于其73亿美元的年度接单方针;三星重工取得32亿美元海工配备订单,远低于其89亿美元的年度接单方针;大宇造船取得37亿美元的海工配备订单,亦远低于其89亿美元的年度接单方针。本年前5月,韩国三大造船企业没有接到任何海工配备订单。

海工配备事务一度被称为韩国造船职业的“救世主”,但遭到低油价新常态的重创,海工船东不再容易下单,韩国造船企业现在现已中止接纳新的海工配备订单,被逼进职事务重组。

对此局势,大宇造船官方表明:“本年是充溢应战的一年,造船局势十分严峻,赢利下滑以及中日造船企业的竞赛给韩国造船企业带来严峻压力。”

虽然压力有之,但现在大宇造船正在活跃寻觅成果拐点,燃眉之急是在本钱商场取得更多融资,并进行一系列重组作业。本年对大宇造船的开展而言十分要害。
韩国三大巨子船厂:堕入高危地步  压力重重
韩国三大巨子船厂:堕入高危地步  压力重重

三星重工:错估海工商场转亏

二季度三星重工毛赢利亏本1.55万亿韩元,与此前安排预期的280亿韩元盈余相去甚远。这是三星重工自2011年以来初次亏本,其引以为傲的海工配备制作事务已成为其巨大财政担负。

近年来,韩国三星重工业株式会社(三星重工)凭仗在海工配备和钻井船等范畴的较强实力,在世界船只商场继续低迷的状况下,取得了不俗的成果。可是,曩昔一年原油价格已被腰斩,三星重工也失去了海工配备制作事务带来的时机。二季度,三星重工由盈转亏,净亏本1.16万亿韩元,毛利率大幅降至-108%。

人民币价值降低、船只运力过剩、运价低迷,包含三星重工在内的韩国造船企业危机不断加大。本年以来,韩国造船业三巨子连续遭受重创。

海工事务连累成果

1974年建立的三星重工总部坐落韩国首尔,为三星集团的造船子公司,一向专心于海工配备、LNG船和超大型集装箱船的制作,在比如钻井船、LNG船和浮式出产储油卸油设备等高技能含量、高附加值船范畴商场比例占有世界榜首,在韩国整体实力仅次于现代重工和大宇造船,位列第三。

近年来,三星重工盈余才干逐年下降。依据三星重工官方数据,2011—2014年,其毛利率别离为8.7%、8.3%、6.2%和1.4%,本年二季度降为-108%。此外,大举进军海工配备商场以来,三星重工还面对债款不断添加的困境,2013年和2014年,其活动负债别离为9.44万亿韩元和10万亿韩元,同比别离增加5.83%和5.93%。

成果方面,依据财报,三星重工一季度盈余120亿韩元,二季度扶摇直上亏本高达1.16万亿韩元,致使上半年净亏本1.14万亿韩元。与估计呈现赤字的大宇造船不同,三星重工的1万多亿韩元的大规划亏本是业界意料之外的。此前商场曾预期三星重工将盈余280亿韩元。

三星重工的亏本首要来自于造船交给价格较低以及海工配备项目制作延期。2012—2013年三星重工承揽的海工配备因规划呈现变化,导致施工时刻推迟。业界人士指出,因为缺少经历和自主规划才干,三星重工在规划时呈现失误,工程项目极大地耗费了本钱。规划方面多依靠海外企业,企业无法精确猜测制作费用和工期,时刻的推迟令亏本愈来愈大。此外受低油价影响,世界石油企业不断削减本钱开销、削减海工配备项目,三星重工钻井船和海工配备订单萎缩。与此一起,韩元增值也使得韩国造船价格比我国和日本更高,特别最近人民币价值降低进一步进步了我国造船企业的接单议价才干,也加大了韩国造船企业的压力。

8月份,韩国造船企业新船订单量位列日本和我国之后,回落到全球第三位。克拉克森材料显现,韩国造船企业8月份取得15万批改总吨订单,远低于日本的43万和我国的41万批改总吨订单。前8月韩国造船企业累计新船订单量达752万批改总吨。

到8月底,三星重工新接船只订单34艘(座)、94亿美元。新接订单以海工配备为主,占订单总额的65%;新接油轮15艘、10亿美元,为2011年至今之最;新接集装箱船10艘、16亿美元,同比相等;新接LNG船有所削减,仅3艘、7亿美元;而支撑海作业业的钻探船尚无新接订单。

手持订单方面,到8月底,三星重工手持船只订单109艘(座)、361亿美元。其间,集装箱船27艘、36亿美元;LNG船24艘、51亿美元;油轮27艘、21亿美元;钻井船10艘、59亿美元;海工配备14座、184亿美元;其他设备7座、10亿美元。

此外,与韩国另两大造船企业相同,三星重工还面对职工停工的忧患。据韩联社报导,因为劳资商洽阻滞,包含三星重工在内的8家韩国造船企业于9月9日举办联合停工,为期4小时。韩国造船企业工会责备办理层的失误,以为职工不该过火遭到企业亏本牵连。其表明,假如劳资商洽不能达成协议,停工方案不会撤销。

欲远离海工回归商船

现在,三星重工已进入十分状况,进行削减高层、部分改组与兼并、兜售非中心财物、中止新项目出资等高强度的结构调整。

上一年9月,据《朝鲜日报》报导,为习惯海工配备商场的应战,三星集团决议将三星重工与三星工程兼并、事务重组。三星重工方案将干部层裁掉30%以上,现在已闭幕副社长等级的造船海洋经营室,将其部属经营室并入造船钻井工业部与海洋出产工业部名下,以增强办理功率。而作为新式工业一向被推进的风力发电工业也因为商场不振而被逼中止经营,现在仅进行有限的技能开发。此外,三星重工还方案对与出产无关的低功率财物进行兜售,坐落庆尚南道巨济的三星重工公寓项目已被列入兜售名单。

剖析师指出,三星重工成果欠安最首要由海工事务所造成的。早在油价大幅跌落之际,摩根大通便给予警示,即造船企业若想进步盈余才干就应远离海工。摩根大通剖析指出,曩昔几年来,三星重工一向将事务重心放在海工范畴,而海工项目一般需求两到三倍的规划师数量才干取得相同的收入。在一般商船范畴,韩国造船企业可自主规划,所需设备也简直能完结100%国产,而在海工范畴,超越50%的设备依靠进口。在缺少自主才干和专业人员的状况下,造船企业只管竞标,终究导致工期推迟的状况一再发作。

从上一年四季度开端,海工事务现已开端给三星重工带来巨大丢失。上一年三星重工接获的新船订单总价值为73亿美元,远低于其110亿美元的5年平均水平,其间海工订单占60%。其上一年全年赢利为1473亿韩元,比较2013年的6322亿韩元大幅下降76.7%。三星重工不得不重新开端将重心转移至商船制作范畴,日前有音讯指出,三星重工将接收韩国城东造船,城东造船现在由韩国进出口银行办理。据悉,三星重工与韩国进出口银行签署一份协议,接收财政困难的城东造船,办理期限在开端的4年基础上再连续3年。韩国进出口银即将担任办理城东造船的人力资源、劳动力办理和财政,而三星重工供给出售、收买、出产和技能支撑。对此,三星重工总裁ParkDae-Young表明:“与城东造船的协作是考虑到全球造船业的长时间低迷,咱们将活跃支撑该企业。”

可是,对三星重工而言,这并非无利可图。海工配备制作项目现已成为三星重工财政损耗的无底洞,接收城东造船后,三星重工可以接获更多标准型商船,扩展产品组合。城东造船最大可以制作18万DWT级船只,而且具有足够的手持订单量,现在正在为Scorpio、马士基等多家船东制作新船。而这一行为也契合韩国政府削减造船企业,进步造船业集中度的方针。

现在,油轮商场处于昌盛期,三星重工或可以从中找到盈余时机。注重商船制作并合理运用旗下设备可以协助三星重工取得比海工事务更高的赢利。虽然如此,三星重工仍需求很长一段时刻才干处理海工事务开展的瓶颈问题。


 

 

 
船只新闻 本文来历:买卖公报 职责编辑:ricky
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